6 分 37 秒，全新小鹏 P7 小订破万。当然，下订单只需 99 元，不想提车也能退。

翻看过去一年 20 万元级别的纯电轿车的销量数据，小米 SU7 和特斯拉 Model 3 销量最高，且远远甩开了其他竞争对手。这就证明了一个问题，想要卖好一款车，优秀的产品力才刚刚入门。

何小鹏说，2020 年小鹏 P7 推出之时，直接成为了 20 万以上市场的三强之一。时间到了 2025 年，他依然期待全新 P7 继续成为「三强之一」。全新 P7 究竟在用哪些产品力打动人？

最快零百 3.7 秒加速，百零制动距离 33.16 米，最高速度 230 km/h。

标配双腔空气悬架，支持 50 mm 高度调节。

全系长续航，长续航、超长续航、高性能分别为 702 km，820 km，750 km。

全系 800 V SiC 平台，5C 电池，最快 10 分钟补能 525 km。

全系 Ultra 智能化配置，包括三颗图灵芯片，算力 2,250 TOPS。

更重要的是，全新 P7 那套能让人「哇哦」的外观设计，共同让这款车有了差异化的竞争优势。

昨晚，在全新 P7 首次公开亮相之后，42 号车库等多家媒体共同采访了小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏，小鹏汽车P7车型产品负责人 Nick，以及小鹏汽车造型中心总经理王谭。通过这次采访，我们更深入地了解了全新 P7 这款车的打法，以及设计层面的思考。我们将采访全程整理成了文字版本，供大家参考。

Q：为什么说 P7 是进入了第二代的车型平台？

何小鹏：我觉得 P7 在相当长时间里都会是我们的图腾，也是我们卖得最好的车，特别是 2021、 2022 年的时候。目前汽车的周期比以前快很多，以前很多公司一台车一个平台要 7 年，现在我觉得很多公司两年半就会有一代，我认为 5 年是一个大代。

比如最开始 P7 只有 30 TOPS 算力，当时 600 多 km 续航的也很少，现在比较强的续航有 800 多 km 了，那个年代没有 800 V，没有 5C。

我期待 P7 会重新成为小鹏的图腾，重新进入 20 万以上三强。我认为以前是一强，后来是小鹏 P7 和比亚迪汉冲进去变成三强了，那么小鹏随着全新 P7 的发布，我认为又重新进入了三强的体系里，这是我非常期待的。无论是设计、性能、辅助驾驶、智能座舱，跟之前完全领先了一大代。

Q：全新小鹏 P7 最大的差异化在哪？

何小鹏：我们想既要做到好看，也要做到差异，这两个很难同时做到。有很多时候好看做不到差异，差异了又不好看，真的很难。

同时，我们最高的算力什么时候变成最强的差异，是非常重要的。我给内部提的目标是比现在的小鹏智能辅助驾驶高非常多倍，就在不远的将来，做到了跟大家分享。

2020 年初，我们高管第一次试 P7 的高速智能辅助驾驶，很多人试完了之后回来默默地说自己要买这个配置，因为他们之前不买带辅助驾驶的配置，他们不信。只用了 5 年，今天新能源汽车的智能化不光在中国，全球市场都有一种全新的变化。我相信中国、美国在引领的智能辅助驾驶，甚至到自动驾驶、无人驾驶，在新的 5 年里技术一定可以完全攻关，后面就解决成本、安全、政策法规问题，这就代表更高阶的辅助驾驶会出现。

Q：全新 P7 有没有提前囤货，产能如何？

何小鹏：我们现在的模块化越来越好，比如电芯的模块化、智能驾驶的 Ultra 已经有另一款车上了。这次 P7 会提前生产一些车，交付的时候卖一点现车。

之前的订单模式很难准确预计用户的偏好，我们现在第一提前大范围了解用户喜好，第二是卖现车，现车不能挑配置。造车新势力和传统车企有很大不同，如果是经销商模式，经销商会囤货，我们不囤。很多（品牌）有 2 个月、3 个月，甚至 5 个月的库存期，我们大概只有 0.35 个月。通过这样的循环，尽量降低经销商、供应链、自己的风险。但这也会造成第一批交付会非常痛苦，我们会逐步成长、学习。

Q：如何区分全新 P7、P7i、P7+ 几款产品？

何小鹏：P7、P7i 我认为都是第一代的 P7，那么今天我们推出了新一代的 P7，实际上您可以认为它是 P7i 的下一代。P7+ 跟 P7 都是 P7 的大家族，一个是家庭的，一个是颜值、运动、个性的，但是这两款车都很科技啊。P7+ 更关注空间，更关注舒适，而 P7 更关注颜值，更关注运动。

Q：你会如何说服用户在 P7 和 SU7 中选择 P7？

何小鹏：我相信无论小鹏的全新 P7 还是 SU7，都是非常好的车，都值得大家来看。

Q：为什么小鹏会同时用 VLM 和 VLA？

何小鹏：我觉得明年可能会看到更多的类似的架构出现，我觉得这最重要来自于两个逻辑，第一我觉得小鹏的算力自研，且我们是考虑了多场景跟多产品线，绝大部分公司。嗯，自研的算力可能只考虑的 AD 和智驾，他没有考虑到其他问题，所以这点我觉得是我们一个很大的差异。

第二个我觉得是刚才我也说了，我给内部的要求就是 VLA 是更安全的司机，VLM 是更聪明的管家。实际上今天的算力看起来比以前的车提高了 10 倍，我认为 5 - 10 年后的算力可能比现在的车再提高 10 倍以上。所以不光是小鹏，明年美国的那家兄弟公司，他们也会用上很强的算力。

这个算力所带来的变化是超级跳跃性，还不仅仅是增加百分之几十，这个变化会非常快，就几个月你就会看到。所以算力的价值会在明年，最晚在后年，会让所有的车厂都会看到巨大的价值，我们正在敢为人先。

Q：小鹏的 Robotaxi 什么进展？

何小鹏：我们也快了。

Q：现在自研芯片良品率和车规级认证方面的难题是否已经攻克？

何小鹏：我们去年 8 月份就流片出来，去年 10 月份就真车上车。我觉得到了这个月，8 月份内我们期望可以开始让 G7 的用户小范围体验。我认为硬件的问题已经在前几个月解决了，现在正在攻克软件。

我自己认为自研算力的价值真的是非常之大的。刚刚讲的美国那家友商，他们用不高的算力做出极其不错的效果，我认为其中一个非常重要的点是在这些不是仅仅在模型上，所以算力在自研的价值可以放大第三方算力的数倍的价值，这个是越做进去你会觉得第一很难，第二觉得很有价值。所以我为什么非常有信心说小鹏的智驾在不远的将来会是断代式领先。

Q：这几年市场是不是也有变化，消费者的需求有什么变化，先后顺序是怎样的？

何小鹏：我觉得很多时候，特别是中高端车品牌是第一啊。另外以前有一些汽车如果是卖得便宜的话，我认为是性价比是第一。

我们以前是科技第一，今年之后改为颜值第一，然后科技要领先。我们以前是颜值让位于科技，现在是如果颜值跟科技两个「兄弟吵架」，那对不起，颜值优先。所以同等重要，但是「颜值」领先半个身位。

我认为安全非常的重要。小鹏正在做，不光做硬软融合的研发，而且跨域融合的研发，主动的安全会将来越来越重要。

为什么做超高算力？比如说如果有人在高速上以 200 公里的时速开高速辅助驾驶，现在很多的解决方案都不安全。要在 200 公里时速解决它的高速辅助驾驶的安全系数，你就会发现方案要算力要很大。小鹏的所有的产品，包括我们的 Ultra，我们都考虑在全球化。所以我自己认为安全品质是基础。

但同时设计、科技、品牌，我觉得还有一个就是你的经营能力、商业能力也很重要，你要是什么都做得很好，但什么都很贵，那也很难。

所以干车真是一个不是人干的事情，就是它是一场永不停止的马拉松，它是一个超级大的木桶，也就是说一般的木桶可能十七八块板，做一个车可能几百块板，无一短板，必须还有长板的组合。我就说它是一个强科技研发的事情，我认为造型设计就是科研，不仅仅是艺术。

Q：为什么不把 P7 设计成「保时鹏」？

王谭：我们在这个整个设计过程中做了好多思考，关于设计美学如何去做。其实今天在视频当中我说了一句话，我说其实中国人、中国的车也可以做原创。我觉得设计美学之上应该是一些设计的哲学，一些思考。我觉得首先设计本身是产品属性的一部分，那它一定要和能够诞生出这样产品的公司的品牌调性是吻合的，那就是敢为人先。我们要做有创造的东西，然后用这种科技和创造来去做引领，来去让我们的消费者去受益。

那么有了这样的一些思考之后，我觉得所有的动作，其实是所有的设计美学，就是执行这样一个设计哲学。今天大家可以看到今天的小鹏全新的 P7，整个设计我认为是对齐了我们的左手科技，右手艺术，也就说我们如何把感性和理性给融合在一起。

我们在做设计的时候，其实我们做的最多的应该是减法。其实设计做加法很简单，但是它不耐看，它不持久，如何去做好减法？大家可以看到整个这么一干净的平面，只用高光来表现出它整个生动力曲面的张力的时候，这就是一种传递情绪价值的极具感性的部分。

所以说把感性和理性如何去做好一个真正的融合，我认为这就是我们想去做 P7 的这个设计的哲学和美学的精神。所以说我觉得至于原创也好，还是说有些别的思考也好，一定是基于这样设计的逻辑里面的下一下下沉的这一层。

Q：P7 的内饰设计会不会比较像 SU7？

王谭：我们做设计的时候，大家都有很多天马行空的想法。但是当我们 narrow down 到一个方案的时候，我们要考虑的真正给用户带来是什么样的价值？举个例子，这个外造型你要给大家带来的传递我们的科技感，传递我们的设计的哲学，这是给大家带来的第一个观感。

何小鹏给我说你这个外造型一定不要让别人仅仅说好看，要等别人看到他第一眼要说的是「哇哦」。

那么对内造型你在和这个车相处的若干年的时间，其实和你陪伴最多的是内造型。如何让内造型首先能够传递出我们对于这款车的定义，比如说它是家用，比如说它是运动。第二点如何它也能够持久地陪伴你这 10 年、 20 年甚至更长的时间。

然后说到方向盘，我也看到好多网上的一些风评说这个方向盘跟某某是不是会很像？这是一个非常经典一个 T 型的三辐的方向盘，包括卫星键，其实就是在赛车的运动过程当中，要最方便地来切换驾驶模式，这是功能趋向的东西，只是我们把它和设计进行了非常好的融合。

Q：蔚来 L90 最近上市交付都比较成功，那么全新小鹏 P7 在哪些方面体现了小鹏汽车在过去几年的变化？

何小鹏：我觉恭喜蔚来在 L90 上面还是做得非常的棒的，但是我认为这个市场竞争才刚刚开始。

血海游泳，我们还在血海中，甚至现在还没游到红海。不管是小鹏还是其他的，我觉得有很多的车企，我觉得大家都正在努力地游。我们希望把 P7 进一步拔高，让它的整个的设计，性能，科技，细节、品质、安全都有达到全新的高度，我认为比 5 年前的小鹏综合的能力都有极大的提高。

当然有很多的时候，一个企业它很容易只看长板，我觉得另外两个板也很重要。一个是短板，因为木桶理论短板最可怕。第二个就是中板，有些公司认为 70 分是中板，有些公司可能认为 75 分是中板，或者 80 分才是中板，我觉得把中板平均拔高也很重要。全新小鹏 P7 我的目标是无短板，中板都很高，有几个长板。

Q：此时此刻您觉得小鹏的核心优势是什么？

何小鹏：对内部，我希望我们最近两年是在一个节奏下做好四件事情，这个节奏就叫行稳致远，就是走慢一点，多把基础做好，把品质做好。

我觉得四个方向，第一个叫技术，第二个是组织要做到第一，团队效率、群体效率。第三个我认为商业化能力要做好，怎么省钱、怎么花钱和怎么赚钱。最后一个全球化的综合能力，这非常困难。很多人都说我们中国现在新能源汽车很牛了，能够打向全球了。实际上你如果到全球看看，中国现在汽车只是比以前牛了很多，真正在全球，我认为还要认真学习 10 年甚至 20 年。

我觉得这四个能力是我们正在努力的能力，但不一定我们的优点，我们正期望的四个方向。这所以我们也在路上，正在继续努力。

Q：如何平衡创新速度与安全责任的？

何小鹏：我觉得造车新势力正在解决。原来的汽车厂商是硬件质量为主，现在变成了软件质量和硬件质量和全球质量。

如果把这三者都平衡好，我觉得是对我们所有人的考验。我们为什么行稳致远？我们在欧洲做了第五年才真正开始进入欧洲。前面的四年我们全部都在打基础，所以走稳一点会更安全。

Q：您认为设计应该追求大众化还是小众化？

王谭：设计它其实不是一个艺术品，一定是让大部分的人会觉得这个产品是好看的，是酷的。但是，设计师是会有前瞻性的，我们如何思考两年后产品如何让大众能够接受？换句话说，我们做走一步的创新，但如果走了两步大家可能认为是个好的艺术品，而不是一个好的设计作品。

Q：全新 P7 的外观是怎么设计出来的？

王谭：我们在思考如何去做全新 P7 的时候，这是一个巨大的挑战，因为当时的 P7 在一众其实跟随着传统设计语言、设计哲学去延续的车里面，它非常的不同。然后我们是想如何去延续 P7 哪些设计的一些元素等等，我觉得这些都不是全新 P7 的设计的答案，一个真正的答案，我觉得应该要升维，就是当时的 P7 到市场上这种敢为人先的精神。

我们是未来出行的探索者，探索就意味着我们要去尝鲜，意味着我们要做不同的设计。如果今天的设计把稳的、保守的一些东西组合在一起的话，这不是创新，这不是创造，也不是原创。所以说我们在做全新 P7 设计时候，其实继承了 P7 是敢为人先的精神。

Q：科技智能化方面有怎样的规划？

何小鹏：今天我们的这个路怒表情包就是一种科技化下的情绪化，它首先需要一个 AR-HUD，其次他还需要很高的算力，如果我们还要把他的能力继续扩展，他还需要更高的软件综合能力。

原来的汽车公司很少有全栈自研，而以后的汽车公司仅做全栈也不行的，它需要跨域融合。这里第一真正有价值的叫功能价值或者性能价值，或者叫安全价值。

但还有很多情绪价值，这个酷的事情你会觉得不是那么重要，但是会让你心情很好，我觉得这个时候你会完全不一样。

Q：如何看待同质化设计？

王谭：造型设计师确实就是戴着镣铐跳舞，这话是没有错。我认为汽车实始终是有机会的，我们始终可以在一些排列组合当中找出一些机会的创新点，我觉得这是每个设计师应该要有的一个守正的一个功底。

不同的企业或者不同的设计风格。好的设计，能够真正打动人心的，我们是可以做一些传承的，但是设计其实也是轮回，也是与时俱进的。一些好的、新的设计，也会在下一代的型谱上一些迭代。

再说关于套娃，我觉得其实是每个车企在把产品要卖好的这个道上的不同的数而已。

Q：早期的小鹏科技为主，现在变成了设计为主？

何小鹏：我们一年在自动驾驶上投入接近 20 亿，但我们在造型上很好，你为什么不舍得花 20 亿？我没看到中国有哪个汽车公司在设计上一年要换 20 个亿的，没有。

用户买一个车，前三或者最差前四设计肯定是其中之一，为什么就没有同等的研发的投入？呢？所以我们给了造成更高的权重，更多的资源。

我们在上海最近的 12 个月，租了两栋楼给造型团队，然后他们要啥给啥。我就是最好的资源待遇都要给他造型，先在中国要把他造好。

Q：接下来小鹏车型的设计会有什么变化？

王谭：第一个就是后面的车肯定会越做越精致。第二个我们会把整个的这设计语言会做到这感性和理性这个逻辑的统一。第三个点是因为我们是一家科技公司，是一家未来出行探索公司，后面的设计可能很多也会让我们的科技更加的显性化。最后我觉得还有一点就是设计可能会传递更多情绪价值。

Q：前段时间 Labubu 火起来了，中国汽车有没有可能像这样领跑全球？

何小鹏：我实际上不太了解 Labubu 为什么能火？讲一个失败的案例，我们 2021 年坚持把 P7 出海，在海外就没有什么用户觉得它很漂亮。我非常吃惊，我觉得这个车子很漂亮，但不是。

起码有两点，欧洲用户的思考逻辑是不一样的。第一，欧洲用户认为你再漂亮你还要能够家用，尾箱绝不能小。再比如说我认为所有好看的轿跑将来可能都需要有空悬，这个也是在欧洲我可能做不到的。

所以换个角度，中国的情绪价值跟全球情绪价值是不一样的。

Q：激光雷达和视觉路线还有争议吗？

何小鹏：关于激光雷达还是视觉路线，在去年我们的产品上能看到变化，实际上这个决策是在前年做出来的。现在的智能辅助驾驶，下一代的自动驾驶，甚至无人驾驶，我们都是全是视觉路线。

以前的视觉做得不好，是因为算力太弱了，它的视觉所看到的东西既没有足够的点像素点阵，又没有足够的帧率，还没有时空的逻辑，所以它不行。

比如说举例，我们将来看到一个路上能不能看到路上有一颗钉子？将来的视觉可以做到。但这个激光雷达不可能。所以视觉的上限远远高过雷达。这个到 2027 年就不是个问题了，这个问题今天还会有争议。

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