还有不到一周的时间（2025年8月29日 - 9月7日），成都车展就将迎来正式开幕，作为国内的四大A级车展之一，每年的成都车展都会吸引到市面上绝大部分主流的汽车厂商参与布展，眼花缭乱的新车以及各种超豪华品牌汽车也是吸引到了大批消费者。

不过，与往年所不同的是，今年虽然也有百余家汽车厂商参展，但一些我们耳熟能详的车企却选择了“省钱”，那么，接下来我们就来看看哪些车企没有来，这届车展还都有哪些亮点呢？

豪华品牌

本次成都车展或许会成为“最接地气”的一届，原因是一众超豪华品牌的缺席，像我们熟知的宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利、迈凯伦、莲花以及保时捷均无缘蓉城，一众超豪华品牌的缺席让本次的成都车展少了许多看点。

缺席的原因倒不是因为成都车展的规模问题，而是这些车企品牌在国内市场销量一直在下滑，以保时捷为例，2025年1-7月，保时捷在华销量为21302辆，同比下降28%，只占全球市场总销量的14.5%，相比于巅峰时期的30%跌去了一半。

保时捷只是超豪华品牌的一个缩影，随着市场竞争加剧以及消费者购买力下降的因素的影响，一众传统豪华品牌销量也迎来了大幅下滑，以7月份为例，奔驰销量同比下滑37.2%、宝马同比下滑21.7%、奥迪则是下滑了26.6%。

“BBA”尚且如此，二线豪华品牌的日子自然也是不好过，所以雷克萨斯、英菲尼迪、捷豹路虎、讴歌、捷尼赛思等品牌同样也没能来参展。

除了以上品牌之外，刚刚发布了Model YL的特斯拉也没有去到成都车展，作为常年缺席各大车展、发布新车还要媒体自己掏钱去拍摄的车企，特斯拉的市场号召力已经不需要用车展来衬托，简直是羡煞了一众国产新能源车企。

合资品牌

普通合资品牌这边，东风本田、标致、雪铁龙、雪佛兰、斯柯达、起亚以及大众安徽也都缺席了此次的成都车展。

其中，东风本田的缺席比较意外，究其原因，除了有终端销量下滑因素的影响外（整个本田品牌7月销量仅为44817辆，同比下滑14.75），内部组织架构大调整也是影响因素之一，此外，大众安徽因为车型不多且销量迟迟没有起色，没有参展也并不奇怪。

而至于标致、雪铁龙、雪佛兰、斯柯达等合资品牌的缺席则是实属无奈，终端市场销量大幅走低、经销商大面积退网的“死循环”正在成为悬在它们头上的达摩克利斯之剑，参加车展并不会对当下的处境带来反转，最多只是向众人宣告“我还活着”。

自主品牌

自主品牌已经连续多年成为国内各大车展的“主角”，但也有一些车企缺席了本次的成都车展，比如一汽奔腾、东风风行、启辰汽车和宝骏。

没有新车/新技术发布，品牌又一直处于半透明状态，对它们来讲，一届、两届车展的缺席并不会对终端销量带来任何影响（反之，参加了影响也不大），那么干脆把钱省下来倒也不失为一种明智的做法。

造车新势力

近两年来，造车新势力品牌优胜劣汰的速度有了明显的加快，像我们熟悉的哪吒汽车、极越汽车便先后“爆雷”，自然也是缺席了此次成都车展。

此外，缺席车展的新势力造车品牌还有极星汽车、创维汽车、远航汽车、飞凡汽车和合创汽车，几大品牌在终端市场的表现不佳，如今在车市中已经被边缘化，随着车市价格战的持续进行以及“技术竞赛”的持续，它们的处境只会愈发艰难。

有意思的是，与以上车企的落寞形成鲜明对比的是，本次成都车展多家车企选择了包馆，比如奇瑞包下了5号场馆，用来展示捷途、星途、iCAR等品牌，长安包下了10号馆，设置了长安福特、长安马自达、深蓝汽车、阿维塔等品牌展台，比亚迪则是独占了9号馆，除了有方程豹、仰望、腾势等品牌的展位外，比亚迪还单独设置了“兆瓦闪充”、“天神之眼”的技术体验区。

总的来说，与发达国家市场一样，我国的汽车市场也在面临着汽车品牌收缩的过程，在这一过程中，很多品牌都将会被淘汰，这一现象或许在以后的车展中体现的愈发明显！

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