现如今越来越多的消费者在购买纯电SUV车型的时候，往往会把购车预算控制在10-15万。其中，在大部分纯电SUV车型都定在400+km续航、500+km长续航市场的情况下，零跑B10以不足10万的起售价格，给带了入门500+km、长续航600km的续航组合，的确给纯电SUV市场带来了足够的惊喜。此前，我们也对零跑B10进行了一场短途试驾，今天就给大家唠点实在的用车体验，希望能给大家提供一下购车简约。

首先要聊的就是价格方面了，零跑B10定位为紧凑型SUV，官方指导价为9.98-12.98万元，入门车型就拥有510km/顶配车型续航更是达到了600km+89%续航达成率。其中，11.98万元的510激光雷达智驾版就搭载了激光雷达高阶智驾系统，这在同级车型中也不多见。

外观方面，虽然是一款10万级的纯电SUV车型，但是零跑B10的整车设计却打破了我对这个价位车型的固有印象。封闭式前脸与贯穿式日行灯带组合，分体式大灯模组与下方进气口形成连贯设计，营造出较高的辨识度。并且在前保险杠加入了大量黑色钢琴烤漆进行点缀，而且提升前脸的精致感，而激光雷达版车型在前挡风玻璃上方设计的激光雷达也没有突兀感，反而让整车看上去多了一丝未来感与科技范。

车侧可以看到它应用了当下流行的隐藏式门把手，不过不是电弹式，而是类似特斯拉那样压回去一边升出来另一边的那种拉手，也减少了风阻，配合大尺寸铝合金轮圈给人感觉动力感十足，为了进一步提升车辆的运动气息，还对A、B、C柱位置进行了黑化处理。车尾部分的设计同样令人满意，贯穿式尾灯和流水转向效果在夜晚特别吸睛。

车辆的安全性，零跑B10采用9横7纵车身架构，打造坚不可摧的笼式车身，设有4处高强度保护环。车身79%采用高强钢，热成形钢占比28%，关键路径大量使用热成型材料。整车扭转刚度达到36300N·m/deg。值得一提的就是，零跑B10它应用了LMC（Leap Motion Control）一体化运动融合控制技术，能够实现爆胎稳定控制。就是在高速行驶的情况下如果遇到爆胎，车子能尽量维持稳定，避免侧翻等情况，安全更进一步。

另外，零跑B10使用了CTC 2.0电池底盘一体化技术，将电池直接集成于底盘，在提升车身刚性的同时降低了重量，实现了更高的空间利用率与能量密度。

底盘和悬架方面，采用了同级车型中较为常见的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，并且采用了后置后驱的驱动方式，前后轴荷比达到50：50。通过实车的底盘图片就可以看出，零跑B10的悬架用料可以说很不错，为了适应国际市场，它联合Stellantis集团底盘大师团队进行调校。根据我们短途试驾的用车感受来说，零跑B10在过减速带“Q弹不颠”，弯道支撑性也很好。

从目前我接触的纯电SUV车型来看，10-15万级的纯电SUV车型很大一部分都是以舒适为取向，悬架相应有取舍，像零跑B10这样能够兼顾操控乐趣与家庭舒适的车型市场上还是比较少见的。

作为一款家用的纯电SUV车型，车内空间也是至关重要的部分之一，零跑B10的长宽高分别为4515/1885/1655mm，轴距2735mm，这样的车身参数也表明了，车内拥有比较充裕的空间。头部空间高达1027mm。后排即使坐满了三人也不会局促，头部空间也达到1005mm，都有比较好的腿部空间。87.4%的得房率设计，空间更加的灵活多变，精心的设计，让车内每一位乘客都有较好的头部和肩部空间。

不仅拥有宽敞的乘坐空间表现，而且在舒适性配置方面，零跑B10也同样可圈可点。车内采用了高品质的内饰材料，软包覆盖率达到了85%，再也不用担心小孩磕碰了。座椅设计符合人体工程学原理，并且具备多角度调节功能，还配备了前排座椅加热和主驾驶通风功能，在寒冷的冬天，座椅加热能快速驱散寒意，炎热的夏天，座椅通风可保持身体干爽，整体表现还是非常令人满意的。

此外，零跑B10的短途试驾体验中，全景天窗真是太舒服了，它不仅提升了车辆的整体美感，还为驾乘者带来了舒适体验。这款全景天窗采用高强度轻量化玻璃材质，确保了出色的透光性和隔热性能，同时有效降低了车身重量，提升了车辆的燃油经济性。天窗的面积几乎覆盖了整个车顶，使车内空间显得更加宽敞明亮，尤其是在阳光明媚的日子里，乘客可以尽情享受自然光线的沐浴，感受与外界环境的紧密联系。还配备了电动遮阳帘，用户可以根据个人需求轻松调节遮阳帘的开合程度，既能享受阳光，又能避免过度的紫外线照射。

储物空间方面，零跑B10全车共有22处储物空间，无论你是随身的小物件还是小挎包，都有放置的位置，不用担心没有地方放随身物品而担忧。而后备厢的设计较为规则，常规空间就达到了420L可以满足日常通勤所需，如果日常搬运大件物品的时候，可以将第二排座椅4/6比例放倒，放倒之后能得到一个1415L的后备厢容积，而且还能与后备厢形成一个接近纯平的空间，外出旅行时也可以把它当做“双人床”去使用。

内饰设计方面，零跑B10虽然是10万级别，但座舱设计和用料明显比想象中要好不少。目前10-15万元左右的纯电车，智能座舱基本都在使用8155芯片，一方面性能还凑合，另一方面成本也摆在那。有些厂商优化系统做得不错，大家也能够接受。然而，有些厂商的系统优化不好，卡顿就让人很不爽。而零跑B10采用的是LEAP 3.5技术架构，硬件上采用双旗舰芯片，也就是高通8295座舱芯片+8650智驾芯片（稀疏算力200TOPS）。

在驾驶辅助上，它甚至搭载激光雷达。由于有足够强的硬件，城区领航功能，端到端大模型也被安排上车。车机方面，它采用的是14.6英寸2.5K高清中控屏，搭载Leapmotor OS 4.0 Plus 系统。界面UI设计十分扁平化，而且操作层级也很少，绝大部分功能做到一键触达。

如果是手机重度用户，系统也提供了HUAWEI HiCar+ICCOA Carlink 的车机互联，能够适应华为/小米/oppo/vivo等等各型号手机。至于音乐、视频、无麦K歌等等娱乐功能就更不在话下了，它甚至给你Leap Sound 12扬声器。

尤其是语音操控表现上，它整合了DeepSeek+通义千问的AI语音大模型，能够与导航、车控、影音娱乐深度融合。对话体验确实很爽，问什么都会精准回答和执行。例如：语音助手“小零”表现尤其让人满意，多轮对话和方言识别准确率超过98%，我开车时常用它调空调、切歌、开天窗，基本上动嘴就能完成操作，开车时手不用离开方向盘，安全感提升不少。更有趣的是，系统支持“可见即可说”，屏幕上的图标只要说出来就可直接操作，这种人机交互体验在这个价位车里很少见。

买车不能不谈动力和续航方面，零跑B10搭载了一台永磁同步电动机，电动机的总功率分别为132kW/160kW、电动机总扭矩分别为175N·m/240N·m、电动机总马力分别为180Ps、218Ps。百公里加速分别为9.3秒、6.8秒这样的动力参数和加速成绩还是挺不错的，并且零跑B10它能连续多次零百加速，而性能无衰减。

这级别的车中，普遍会出现两个续航阶梯，一是CLTC 400km出头，二是CLTC 500km出头，当中包括耳熟能详的银河E5和深蓝S05。用户想要更高的续航，也没得选。眼前的零跑B10不一样，其依靠CTC 2.0 Plus技术，续航起步就是CLTC 510km，另外就是CLTC 600km。1.3C的充电倍率，从30%到80%的补能时间仅需要19分钟。

实车体验，零跑B10的动力表现，真的是让我挺满意的。作为一个消费者，买车最看重的无非就是动力够不够用，续航能不能满足日常需要，开起来到底有没有那种顺畅感。零跑B10实际开起来的感受也是相当直接，油门响应灵敏，踩下去就有推背感，尤其是在城市道路遇到超车或者想快速插队的时候，动力充沛让你很有信心，不用担心动力不足而迟疑。

我还了解到，零跑B10的热管理系统也很专业，尤其是在寒冷环境表现出优势。朋友经历过北方的冬天，跟我说在零下20摄氏度时，电池容量衰减只有12%，相较于其他竞品车型低20%以上，这说明零跑在电池热管理方面下了真功夫。冬天开电动车怕续航缩水，零跑B10显然提供了更好的解决方案。这也让我觉得，买电动车不用太担心冬季续航问题，尤其是北方地区的用户有了更安心的选择。

写在最后：可以看出零跑B10性价比和产品力还是挺不错的，虽然不是那种十项全能的选手，可在10-15万元价格区间内，入门就提供510km/顶配600km+89%续航达成率还是挺不错的，完全可以满足日常通勤需求，而且通过硬件上的高规格，把当年市场用车的刚需都给满足了，特别是这个价位还能给出高质量的智能辅助驾驶，并通过创新来迎合不同群体的空间使用需求。如此一台10万级纯电SUV可能无法感受到多么豪华，但却能做到开好、有趣、无明显短板，这其实就足够了。

2025年四会富仕研究报告：工控复苏叠加机器人全新增量，海内外扩产落定增长渐现雏形（附下载）1日本+国内市场齐拓展，深耕工控+汽车PCB领域1.1深耕工控+汽车小批量市场，稳步成长四会富仕成立于2009年，前身为四会明诚、香港美邦、日本富士电路合资设立的四会富士电子科技有限公司，2018年富士电路等日本股东退出后，公司变更为内资民营企业，并于同年整体变更为股份有限公司，2020年7月公司登