上周五，玩车教授参加仰望U8L鼎世版上市发布会，和大家一起见证了仰望U8L鼎世版的上市，在发布会结束后，大家持续关注发布会上讲到的产品和技术，背后的研发故事，以及对品牌和用户的思考。

因此我们邀请到了仰望汽车总经理胡晓庆女士，和仰望研究院院长杨峰先生一起，针对大家关心的问题面对面做进一步的交流，在此我将本次交流中提到的重点问题，跟大家分享。

1. 作为市面上唯二超过百万的国产高端品牌，如何平衡科技和豪华？对于仰望来说，仰望“鼎”更多体现在哪些地方？

胡晓庆：今天仰望其实挺实在的，但两年前有点忐忑，当时我跟大家交流过，仰望要做百万级的时候，大家会觉得你有没有底气去做。我想第一步用两年，一万多名用户，和跟用户的持续共创，回答了这个问题。

豪华跟科技之间的平衡，我觉得它更多的是叠加的关系。今天发布会时间有限，没办法把Nappa真皮、音响等豪华配置跟大家详细展开讲，但是我们认为，未来要在科技体验上持续强化，U8的产品特性跟U8L的产品特性要有区隔，我们做定义的时候，认为U8的客户开得多，U8L的客户既要开车，也可以坐得很舒服。比如，原来U8的座椅也很好，也有按摩，但是U8L的座椅上，我们做了双行政零重力座椅，更多的按摩点位，包括在三排的豪华感上，花了很大功夫。

但是为什么今天讲的时候，花很大篇幅讲很硬核的全铝大车架，讲安全冗余，因为这是仰望起手的时候非常重视的。如果说安全我们已经经过了客户的实证，并且我们持续在做，我们认为在做未来规划和产品沟通的时候，这依然是我们最强的地方，依然要反复讲，在此之上，我们说鼎安全，鼎好开，鼎聪明，其实仰望的用料，大家也开过、感受过，丹拿铂金证据系列Hi-End级32扬声器系统、3纳米芯片、隐私玻璃等，这些都是由科技跟我们传统理解的材料豪华叠加起来的。

现在我们依然有做得不够好的地方，今天来的很多客户跟我们相处非常坦诚，客户也会说，我会拿你的车跟什么车比较，我们当然还有很大的进步空间，会认真去改善。举个例子，氛围灯也很讲究，色温、发光带、多细、什么颜色、怎么搭配，这些东西，坦白讲需要积累，我们非常尊重很多优秀的同行们，他们做得很好，但我们有一个优势，就是我学的快，我认真学，认真改善。所以我们的考虑是，作为这个领域里先起手先做的品牌，仰望的巨大优势，一定是技术的领先性，且断代领先，我们要把优势持续加强。今天拿出来讲的只是一部分，还没有讲的部分，疯狂的工程师们还在干，这些其实是豪华的一部分。

在其他体验感上的事情，不足之处我们积极面对，快速改善。所以，我们几乎每个月都有OTA，里面很重要的一部分就是体验点。

2. 仰望品牌做了两年多，有了一万多的用户，我们在对于豪华品牌认知上，相比于刚开始出发的时候，有什么新的想法或者说升级、变化？

胡晓庆：对于豪华的认知，这是一个好问题，我们每过一段时间就倒回来问自己。刚出发的时候，我们在技术上非常自信，在技术与狠活这条道路上，所向披靡，在我们真正跟客户深入交流之后，客户希望我们提供更多日常使用当中的场景。所以，跟两年多前刚出发的时候相比，我们现在更知道客户想要什么，这次U8L鼎世版上非常多的升级，是跟用户他们一起做的。第二个变化是，未来怎么做，未来我们会以用户为中心，这不是讲讲而已，我自己就算一个大号客服，我会直接跟非常多的客户交流，非常快的把客户对于很多问题的反馈拿回来，进行调整。当然也会跟他讨论未来的规划，比如从美学上，从文化在产品的表达上，从体验感上，豪华应该怎么去做。所以，两年后比两年前，我们在认知上最大的变化是回到客户他想要什么。让我的好东西，让我们家的宝贝们，让我们家的这些技术大牛们，除了在大家看不见的地方感觉到你的宝贵之外，还要让大家在日常使用当中有更多的应用和体验。

王总有一句话，最大的鱼，最好的技术给仰望，贵也用，其实大家都知道，我们算帐这个事情，仰望上太多的事情没法算帐，太贵了，那简直是不计成本。公司给了我们很大的机会，真正把没有人做过的事情做出来。所以，我们发自内心觉得，如果中国汽车真正在世界舞台上广受认可，大放异彩，一定要有核心的技术。很多东西可以买得到，但是我们家手上的东西，确实买不到。

3. 仰望品牌已经算是为数不多的在中国豪华车市场站住的自主品牌了，胡总您希望外界三年之后再提到仰望的时候，第一关键词是什么？

胡晓庆&杨峰：三年以后，或者若干年以后，我希望它是全世界最好的车。我希望每一个企业家都有一辆仰望。

我们很有底气，这么好的技术不应该比其他的车差。很多时候我们都在尝试突破，可能讲的稍微自我一点，我们其实是代表人类在突破这个极限，很多时候我们就是在做这个事情，没有解决方案，我们想办法怎么用技术突破，能不能再突破一点点，我们希望能够把最极致的技术呈现给大家，呈现给我们的客户。我们花了好长时间讨论，仰望要做一个什么品牌，最后总结出来八个字「超越极致，前所未有」这就是我们要做的事情，要让客户感知得到，仰望不仅仅是在技术上有极强的领先性，也要在以用户思维为导向的逻辑之下，所以我们今天为什么讲鼎好用，鼎有面，鼎好开，它得鼎好。

4. 仰望马上三周年了，在这三年的探索里边，仰望跟原有的这些豪华品牌的区隔度到底是怎样的，应该用什么去去说服用户，认可仰望的豪华认知？

胡晓庆：如何区隔传统豪华，或者怎么说服用户选择国产百万。其实，我们已经在做了，不只我们一家在做，也有很多优秀的品牌也做的很好。我觉得消费者都非常聪明，体验，东西好不好，一上手，一开，一坐，马上就很大差别。可以讲我们在百万级里面，如果以价格层面讲，可能有几款会形成对比，但是从真正的产品操控体验，智能化方面，在这个区间里面，其实并没有什么可比的，因为我有的，它没有。当然，它有历史，有很多讲故事的方式，确实深入人心。

我们叫鼎世版，真的因为前脸设计就是鼎，我们的客户也很喜欢鼎的概念。在最早传播仰望U8的时候，有一个争议，我们想讲鼎，但是设计师团队，包括艾格在内，更想讲时空，为什么？因为他觉得从西方人的理解，更加的宏大、开阔，但是我们坚持讲鼎，我们发现对客户不用解释鼎字，一言九鼎，以及甲骨文金标的一诺千金，这也是我们的文化底蕴和背后的故事。我们是一个很新的品牌，但是在豪华和文化同频共振的共鸣上，至少在中国市场上，我们有非常明显的优势。所以，希望客户多体验，在买车之前看一看，试一试。

5.能否跟大家分享一下仰望的用户画像是怎样的？

胡晓庆：仰望U8客户80%是企业家，绝大多数实业家，举个例子，精密制造，也有很多加工的，也有原来的传统一些的例如建筑行业的。U7的客户就更加的年轻化一些，生态也更丰富，比如说有很多新创业的用户，有很多的创二代，是U7的客人。当然，我们说企业家是一个比较泛的概念，很多年轻的U7客户是父母送的第一台车。企业家是一个广义的画像，其中也有很多行业高管。但是U7却很受金融行业，互联网行业高管的亲睐，因为其实比起很多其他的车，大家知道它的好，尤其开过之后。还有一个词，U7比较低调，是个好东西，又比较低调，因为他很新。

未来的年轻人不想开和他父辈一样的车，一样的品牌，他们想选择更好更高科技的车型。所以企业家这个群体，是一个浓缩，有很多小一些的创业者也在范围里面，选仰望的人，在价值观上和仰望意气相投，所以才走在一起，也很乐于分享。仰望的成长或者比亚迪的努力，对他们也有一定的激励作用。他们愿意分享，也愿意把他们企业的很多的精神跟比亚迪的精神牵连起来，这也是为什么我们做仰望商业研究院，王总是院长，会定期给大家分享，也会请各个领域的大专家讲供应链、资本市场等等。这个商学院里面好多人开玩笑说，上了一百万的商学院，送了一台仰望的车。

6. 发布会里面提到U8L的347项升级里面，最满意、最喜欢或者印象最深的功能是什么？

胡晓庆：在产品升级里面，我自己最中意的就是二排一键放倒+腿托+脚踏板加热，我自己每天都用，我们的客户很多都是企业家，很爱学习，很努力，我希望他们在车里也能得到很好的休息。这也是我自己最满意的，感觉最舒服的，而且是在很安全的情况下使用，日常每天都能用，所以，它很香。

7. U8L的大梁采用了一体式低压铸造，能不能给大家科普一下，低压铸造跟其他品牌提到的上万吨的大压铸相比，究竟有什么不同？或者低压铸造有什么优势？

杨峰：在大车架方面采用低压铸造的主要优势在于成品的品质更好。我们的工艺跟最近讨论比较多的九千吨，还有一万吨高压压铸的差异，主要是高压压铸还是在车身薄壁件上用的比较多，它的优点是生产效率高，成本相对低一些。但是它里边也会有微小的气孔、缺陷，在做一些结构件的时候，通过结构设计可以规避掉这些微小缺陷的问题。但是拿它来做底盘件就不行了，因为它直接承受冲击。所以我们一定要找一个壁厚比较厚，壁厚可精密化控制，且零缺陷的生产工艺。在工艺、材料的选择上，还是要看它的系统或零部件的要求，不是说哪个工艺好，或者哪个工艺不好，我们根据要求选最合适的工艺。当然大的趋势来看，还是整个轻量化、高性能，包括尽可能减少工艺环节，因为环节一多，整个品质控制难度就大很多，整个品质保障能力就需要有更高的要求。像原来我们有很多很多的质检员，但是做成一体化之后，很多事情都变得简单一些，这也是我们选择这个工艺的非常重要的原因。

低压压铸的生产效率很低，速度很慢。良率的高低要看品质要求的不同，根据需要来选择不同工艺。低压压铸品质控制的一个优势是工序少。像原来我们的钣金工厂，一排好长，将近二十几个工作站，而我们这个产品，新的工厂，有机会大家可以看一下，也是我们完全自主的一个工厂，也就五六个工作站。机器人相对少一点。它最大的难点就是成型速度相对比较慢，不能像高压压铸通过高压将高温金属液体快速压进磨具，有些产量大的车就不适合了，那就需要搞很多的工程设备来做才能满足产量。

8. 仰望U8L的云辇-P+，“Plus”在哪些地方？

杨峰：新的U8L搭载的全新云辇系列——云辇-P(+)智能液压车身控制系统。原来的U8系列更着重越野性能，不过我们有些车主提意见，是不是太硬了，能不能做得更舒适一些？所以我们对整个悬架的阻尼部分进行了重新设计。原来为了强化越野性能，U8搭载的云辇-P采用了16挡调节的步进电机，每一挡是锁死的；现在U8L搭载的云辇-P(+)最大的变化是，采用了双电磁阀阻尼调节器，可以无级的调节阻尼，并且带宽更宽。做个类比的话，云辇-P的阻尼调节有点像AT变速箱，分档位；云辇-P(+)的阻尼调节有点像CVT变速箱，无级调节，并且调节范围很大，调节速度很快。

相比原来的步进电机方案，云辇-P(+)不能把每一挡完全锁死，在遭遇大的冲击时，可能有一些液压油流量的变化，在某些很极端的越野工况，原来的U8系列性能会稍强一些。但是行驶舒适性方面，U8L有非常大的进步。其他性能方面，云辇-P(+)和此前的云辇-P是一致的，包括高度调节、3级刚度调节，稳定性、可靠性，以及一些极致的调节性能和越野性能。在此基础上，我们把舒适做得更好。

9. 仰望的智驾和智舱，对于百万级车主买车决策影响有多大，百万级智能化相比其他级别有什么独特的地方？

杨峰：关于智能化的问题，好多人问我们，到底仰望汽车的智能化有什么差异性。简单说，仰望定位是公司的最高端，所以我们有新的东西，新的装备，肯定最优先仰望的。包括智驾，天神之眼A是仰望独享的，其他品牌用的天神之眼B、C。我再简单说一下我们在智能化的竞争，包括未来的信心。智驾这一块大家公认应该是三方面的竞争，一方面就是我们的硬件，传感器、激光雷达、摄像头等等，是大家比拼的焦点，包括芯片，目前从整个行业来看，比亚迪现在应该处于相对比较领先的位置。有什么新的东西我们直接就上了，包括我们也投了一些传感器的公司，我们自己在做相应的硬件。但是现在同质化比较严重，大家用的方案差不多。

第二大块就是算法，这个东西同质化也很快，现在基本上看的话，大家水平差不太多，最近我们做了很多的智驾的一些OTA，我们的成长速度很快。最近我上下班或者是去工厂，都是开智驾，体验上来讲没什么太大的差距。第三块是真正竞争核心，因为前两块大家很容易全同质化了，我认为长远竞争的核心，就是数据，这个东西是比亚迪独有的优势，今天我们具备智驾平台的车应该卖到将近两百万台，我们讲的有效数据，很多车具备有效性，我们今年推了全民智驾，因为大家做这个东西可能都会知道最终就是解决长尾问题，万分之一或者十万分之一的小概率问题的能不能解决掉，包括端到端大数据训练，也都是那些东西。我们训练量包括升级速度，远超大家的想象，而且这个领先优势我认为其他企业没有任何追赶希望。这是我们的信心，大概是这样。

总结：

今天在U8L发布会的最后，播放一个两分钟左右的短片，视频最后一句话让大家感觉特别好：“我们给仰望极致的技术，仰望的车主用极致技术做让大家仰望的事情”。这就是仰望的品牌调性，仰望的产品实力，和仰望的价值观。U8L的正式上市，让仰望品牌真正大步迈进豪华行政级市场，强大的产品力和老车主的良好口碑，都在为U8L走向成功，积累好坚实的基础。

澳大利亚、加拿大、英国宣布承认巴勒斯坦国　　当地时间21日，澳大利亚、加拿大、英国宣布承认巴勒斯坦国。　　多年来，巴勒斯坦建国进程受阻，但巴勒斯坦作为一个国家已得到广泛承认。自2023年10月7日新一轮巴以冲突爆发以来，以色列在加沙地带的军事行动已造成超过6万名巴勒斯坦人死亡，加沙地带陷入严重人道主义危机