7月8日，本来是奇瑞风云A9L上市的高光时刻，奇瑞集团旗下视频号矩阵一起来为新车助阵，其中，就包括奇瑞和华为联合打造的”智界“视频号，但是，直播的结果适得其反。

“奇瑞还真是营销无底线”、“奇瑞吃相难看”、“蹭智界流量”、“智界卖不动了才沦落到替兄弟品牌带货”……

智界直播间网友们不是看新车，反而成了声讨会，奇瑞这次上市发布会又玩砸了，也为上市的新车奇瑞风云A9L能否热销蒙上了一层阴影，“理工男”是真的不会营销吗？还是太急功近利了呢？

面对汹涌舆情，智界产品总监在 5 分钟内连续两次致歉，试图平息争议，但事件背后暴露的品牌管理混乱与利益纠葛，却让这场 “乌龙” 更显耐人寻味。

销量困局：智界的 “冰火两重天”

智界作为华为与奇瑞联合打造的高端品牌，自诞生起就被寄予厚望，依托华为的鸿蒙智行生态、渠道资源与营销能力，本应成为新能源赛道的 “破局者”。然而现实却是另一番景象：

数据显示，智界2025 年4-5月份销量还有超5千辆水平，6月份直接腰斩，跌到2459辆，智界旗下车型智界S7销量更惨，进入2025年后，月销平均不超千辆，可以说是鸿蒙智行表现最差的品牌了。

此次直播间 “带货风云 A9L” 的行为，被网友解读为 “销量惨淡下的无奈之举”，甚至调侃 “智界已沦落到靠卖兄弟品牌过日子”。

其实，奇瑞风云系列市场表现也不太佳，奇瑞风云作为奇瑞汽车早期车型，现在发展成为风云系列，从去年开始陆续推出风云A8 、风云T6、风云T9、风云T10、风云T8等车型，但是五款车销量加一起月平均不超万辆，存在感是极差。

更值得注意的是，智界与奇瑞自家品牌的 “内耗” 早已埋下伏笔。智界 S7 上市后，奇瑞迅速推出定位高度重合的星途星纪元 ES，两款车形成直接竞争。

有业内人士分析，奇瑞内部对 “借力华为” 策略存在分歧 —— 既希望智界打开高端市场，又怕其挤压自家品牌份额，这种 “既要又要” 的心态，导致资源分散、定位模糊，最终两款车均未达预期。

华为与奇瑞的 “暗战”：谁在主导品牌话语权？

按照最初的合作模式，智界由华为负责销售、宣传，依托鸿蒙智行渠道运营，奇瑞仅承担生产环节。但此次直播间 “跨界带货”，让网友猜测 “智界是否已被奇瑞收回管理权”。

上一次因为一位高管阻碍了智界与华为的融合，已经被尹总开掉了，这一次重大失误谁又该为此承担责任呢？我们可以静静的等待一下看结果。

作为华为 “造车朋友圈” 的重要成员，余承东团队对此次事件的态度备受关注。有网友调侃：“当余承东看到智界账号在卖奇瑞风云 A9L，怕是要连夜开会”。事实上，华为对合作品牌的品控与调性向来严格，此次事件若处理不当，可能影响其 “鸿蒙智行” 生态的统一性与高端定位。

写在最后：

从智界直播间的 “带货乌龙”，暴露了传统车企在新能源转型中的焦虑 —— 既想抓住流量红利，又难以平衡短期利益与长期品牌建设。

对于智界而言，若想摆脱 “销量低迷” 的困境，首先需要厘清与奇瑞的权责边界，明确品牌定位。

而奇瑞若继续沉迷 “流量博弈”，忽视对合作品牌的尊重与自身价值观的塑造，最终可能 “捡了芝麻丢了西瓜”，既拖累智界发展，也消耗自身积累的市场信任。

在新能源市场竞争愈发激烈的当下，靠 “蹭流量”“搞争议” 或许能换来一时关注，但唯有清晰的战略、稳定的品控与正向的价值观，才能支撑品牌走得更远。你说呢？

7月减持257亿美元，中国美债持仓再创新低　　中国2025年以来第四次减持美债。　　近日，美国财政部公布的2025年7月国际资本流动报告显示，中国当月减持257亿美元美国国债，持仓规模降至7307亿美元，创2009年以来新低。　　这是中国2025年以来第四次减持美债